Progettazione elettrica del transito ferroviario urbano

- Dec 19, 2017 -

Con il rapido sviluppo dell'economia nazionale e l'accelerazione dell'urbanizzazione, il transito ferroviario urbano è entrato anche in un periodo di rapido sviluppo. Inoltre, è diventato gradualmente una parte molto importante del sistema di trasporto pubblico urbano. Attualmente, ci sono principalmente metropolitana, metropolitana leggera, tram, treno Maglev e così via. Questi sono risparmio energetico, provinciale, provinciale, ogni tempo, capacità di traffico, sicurezza e così via.

Allo stato attuale, l'alimentazione di transito ferroviario urbano della Cina principalmente centralizzata alimentazione e alimentazione decentralizzata in due modi. L'introduzione di sottostazioni, l'alimentazione centralizzata, la necessità di impostare la sottostazione principale, l'introduzione di meno energia dalla rete, l'accesso all'alimentazione ad alta tensione non coinvolge la trasformazione delle sottostazioni elettriche urbane e rurali, dalla rete elettrica urbana e rurale portano a il trasformatore principale di transito ferroviario urbano Elettricità dal piccolo numero di percorsi di cavo, alta affidabilità di potenza, facile implementazione di ingegneria energetica, utenti di reti elettriche urbane e rurali meno colpite, facilità d'uso e gestione. Alimentatore distribuito, sottostazione di trazione, sottostazione di trasformazione step-down dalla rete esistente vicino al cavo due alimentazione indipendente, transito ferroviario senza la sottostazione principale.

Al momento, ci sono principalmente due modi per il flusso di corrente attraverso la rete di trazione del trasporto ferroviario urbano nel nostro paese. Uno è che le rotaie di contatto sono soggette a flusso e l'altra è la rete di contatto aerea. Le guide di contatto sono suddivise in DC750V e DC1500V. Questi due sono meglio dell'asta di contatto, il sistema, facile da mantenere, ma l'investimento è grande e la velocità di guida è bassa, ci sono alcuni potenziali problemi di sicurezza. Al contrario, la tecnologia dei sistemi catenali generali è matura, un piccolo investimento, maggiore velocità, elevata sicurezza e affidabilità.


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